不满雪邦机场征收过高机场税 亚航自建拉务机场争取“独立”

王德齐 | 1月29日 上午10点37分

专访（二）

亚洲航空集团坚持在森美兰州拉务建立新的廉价机场，引起外界许多争议，其首席执行员东尼费南德斯（右图）解释，兴建新机场全是因为他们对现有的雪邦廉价机场感到“捉狂”。

东尼指出，雪邦廉价机场的机场税收费过高，再加上亚航载客量暴涨，但是大马机场控股公司却无法针对新的廉价机场给予明确的承诺，令他们对未来的扩展感到非常担忧。

他甚至以租屋来形容他们的处境，“我住在一间租回来的屋子，如果屋主是好人，租金便宜，我为什么要搬家？建立机场是我们最后的选择，是令人捉狂的环境让我们走到这一步。我原本也不想要开设长途廉价航空”。

谈起亚航就显得热情洋溢的东尼，不否认拉务新廉价机场计划可能会失败，但是他强调，外界应该根据亚航的成功记录给他们一个公平的机会。

近年领导亚航急速崛起而备受瞩目的东尼，上周四在位于雪邦廉价机场的亚航办公室，接受《当今大马》中英文版的专访时，如此表示。


明年预料将超量4百万人

他解释，费用低廉是廉价航空竞争力的关键因素，但是过高的机场税却导致他们的机票价格水涨船高。他表示，机场税原本是51令吉，经过一番的争取，它随后降至27令吉，但是他觉得还是过高。

“当我们发展新的航线，如浮罗交怡到曼谷的航线，或者是去普吉岛或克拉比，我要求他们不要征收费用。当飞机降陆时，这不会让他们花费更多，灯还是会开着，保安人员还是会驻守在那里……但是却失败。”

另外一个令东尼担忧的问题则是，雪邦廉价机场已经无法容纳亚航的成长。他指出，雪邦廉价机场的客流量目前已经超负荷100万人，预计在明年则超负荷400万人。这已造成机场人满为患的问题，乘客甚至必须坐在机场外。

他表示，亚航原本是要求现有的廉价机场在2007年10月完成扩建，但是在18个月后的今天，该工程却依然无法完成。大马机场控股公司也只会在2014年才完成兴建新的廉价机场，而且无法保证能够如期进行，这令他感到更加忧虑。


国库控股难保持客观立场

东尼也不满地控诉，国库控股和其他官联公司拥有垄断权力，扼杀像亚航这样的私人公司寻求发展的空间。

拉务新机场的发展计划不仅引发亚航和大马机场公司之间的角力，就连国库控股也加入战围，其董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）日前就开腔反对这项计划。

国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。

这名行事作风独特的首席执行员批评说，“人们怎么能够说，当国库控股持有马航和大马机场公司时，它是客观的？但是，部落客却没有提出这个问题”。


机场大蓝图没有咨询亚航

他指出，大马机场控股公司根本没有公平对待他们，不仅将廉价机场安排在吉隆坡国际机场的一角，与邮政和货运服务为伍，他们也缺乏便利的交通联系到主要终站，一趟德士也需要35令吉。

他表示，虽然亚航争取在主要终站和廉价机场之间建立火车服务，但是大马机场公司却始终没有理会他们，导致亚航被逼设立长程廉价航空公司亚航X，来方便游客们转机。

针对国家机场大蓝图，他则驳斥国库控股和大马机场控股公司声称曾咨询亚航的说法，并形容有关咨询其实是单向的，蓝图内有许多详情都没有向他们披露。

“在兴建雪邦廉价机场时，他们的确有进行许多咨询，这是一个很好的工作关系，但是他们建议的新廉价机场，我们完全不知道任何详情。我们也不同意有关地点，那里完全没有基建。只是当我们要在拉务建新机场时，这个国家机场大蓝图才出炉。”


新机场计划像寻求“独立”

东尼强调，这一连串令他们“捉狂”的问题，导致他们被迫寻求从雪邦廉价机场“独立”，另外寻找一个地点兴建一个新的廉价机场。

“这就好像独立。你恶劣对待一个国家，他们就会要求分治和独立。与大马机场控股公司合作三年后，请允许我们成为东吉隆坡国际机场共和国（拉务新廉价机场也被称为东吉隆坡国际机场）。”

他也指出，航空业是受到政府管制的行业，所以亚航欲扩展营运时也必须向政府提出申请，但是他们却面对对手不公平的优势。

“我在《The Edge》看到报道，指交通部副秘书长进入马航董事部，这怎么可能会公平呢？我们应该是由独立人士组成，当一个人坐在董事部时，他要怎么客观看待？他又怎么从整个马来西亚角度来看？”


不否认会失败而需要拯救

询及亚航的新廉价机场计划是否会引起垄断或白象计划的问题，东尼也一一作出驳斥。他表示，如果亚航征收过高的费用，那么乘客就会转用马航或者飞萤航空，以及吉隆坡国际机场。

“我们是第一个取消燃油附加费的航空公司，我们一直都强调廉价机票，因此我们才要建立这个机场。我们征收过高收费是不合理的。”

不过，他不否认这项计划可能会失败，而最终需要政府出资拯救，但是他强调，亚航应该获得一次机会，来证明这项计划是可行的。

“我不能保证。苏格兰皇家银行在竞标收购荷兰银行（ABN Amro）时也无法保证无需拯救。马航本身也曾3次被拯救，但是人们却容易失忆。但是，你必须看看我们的纪录，并且应该给一个机会。”


设便捷交通网络方便游客

东尼也为拉务新廉价机场刻画了一个完整的发展计划。他指出，亚航届时将设立一个便捷的交通网络，方便游客直接从机场通往各个旅游地点，甚至是等待转机时也能进行短暂的旅程。

“我们将有一个大型的巴士网络。当你一抵达机场时，如果你要去马六甲，巴士已经等待着你；你要去关丹，巴士已经等待着你；你要去国家公园，巴士已经等待着你。”

“我要一个自由的德士机制，不需使用固本，让任何德士都能进来载客。世界其他机场都没有固本。如果要进来载客，你就能进入机场，唯你必须遵守秩序排队，这样收费就会更便宜。”

东尼表示，新加坡机场比吉隆坡机场拥有更完善的设备，比如游泳池、高尔夫球俱乐部和戏院，而他也可以在拉务廉价机场提供一样的设备。


中止护盘长痛不如短痛

针对亚航在去年第三季度因为为油价护盘，首度在上市后面对1亿3600万令吉的亏损，东尼解释，他们决定付出4200万令吉来中止护盘，是长痛不如短痛的决定。

“其他航空公司仍然必须缴付每桶95美元的油价，而我直接承认亏损，这比我继续缴付每桶77美元更便宜。”

“我们选择短痛，我们在第四季度还会面对一些痛苦。但是我们已经彻底清除（护盘亏损），我们非常透明。许多公司（账目上）没有账面亏损，因为你不需要报告。”

Source : http://www.malaysiakini.com/news/97223