（吉隆坡）儘管亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）可增加航线至新加坡及其他亚洲城市，不过鉴於大环境经济欠佳，料亚航仍承受乘客需求及盈利侵蚀压力。
大马研究指出，外围经济充满挑战，加上需求成长赶不上容量的增长，亚航2008財政年的负荷率已挫跌5%。与去年相比，虽然原油价格已回落，不过这间公司都没有“锁住”目前廉宜的油价。
此外，受到2008財政年总值4亿9500万令吉原油护盘拖累，亚航的资產负债表遭受重大的衝击，大马研究仅给予亚航公司“卖出”评级，目標价为82仙。
增加航线至新加坡
根据报导，亚航及飞萤已获准从大马的多个地点飞往新加坡。如今亚航可以从檳城、浮罗交怡、山打根及斗湖飞至狮城，而现有的航线则是从吉隆坡、古晋及亚庇出发。亚航並没有说明这些航班会从几时开始投入运作，同时也无法获得航线班次的详情。另一方面，亚航X获准从吉隆坡飞往新德里、孟买及中国的多个城市，包括成都及西安。
亚航今年將取得14架A320飞机，其中的三至五架充作大马的营运用途，另三架及八架则供泰国及印尼当地的航空业务。而这间公司的净飞机数量为五架，因为將归还九架B737-300飞机予其租赁者。
亚航预见今年將写下15至20%平均每公里座位成长，去年则录得强劲的30%增长。隨新航线开跑及目前的班次增加，今年的飞机容量也將获得提昇。
大马研究表示，今年的大部份焦点將落在前往新加坡的航线，以將航班从目前的每天7趟增至12趟。此外，这间公司同样期望从亚庇及古晋飞往新加坡的每日班次增加两至三趟。
星洲日报／財经‧2009.03.26
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亚航X放眼10亿营业额
2009/01/31 17:54:07
●南洋商报
（吉隆坡31日讯）尽管国际空运协会预测，飞机乘客和空运将会在2009年分别下滑3％和5％，但亚航X放眼要在今年取得10亿令吉的营业额以及2亿令吉的净利。
亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）联号公司——亚航X营运至今仅有一年多，并在最新一季的业绩取得30%的赚幅，该公司相信今年的业务将会跨进一步。
亚航X表示，这主要是该公司订购的飞机，将会在今年持续送抵，同时将会开拓更多的航线，飞往多个目的地。根据《星报》报道，亚航X总执行长阿兹兰奥斯曼说：“每架飞机会有更多的机位，以及飞行更久，这将使我们在成本方面更具优势。”
●南洋商报
（吉隆坡31日讯）尽管国际空运协会预测，飞机乘客和空运将会在2009年分别下滑3％和5％，但亚航X放眼要在今年取得10亿令吉的营业额以及2亿令吉的净利。
亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）联号公司——亚航X营运至今仅有一年多，并在最新一季的业绩取得30%的赚幅，该公司相信今年的业务将会跨进一步。
亚航X表示，这主要是该公司订购的飞机，将会在今年持续送抵，同时将会开拓更多的航线，飞往多个目的地。根据《星报》报道，亚航X总执行长阿兹兰奥斯曼说：“每架飞机会有更多的机位，以及飞行更久，这将使我们在成本方面更具优势。”
傳森新廉航終站被拒‧亞航雖失落‧贏機場稅得益
（吉隆坡）消息來源指出，政府週五（1月30日）拒絕了亞航在森美蘭拉務興建總值16億令吉的新廉價航空終站計劃；不過，亞航在這一進程中則贏得了一些重要的利益。
隆機場附近再建廉航終站
消息披露，亞航在週五會議中，成功爭取到更低的廉航機場稅收費保證，而有關機場稅的確實征收率，有賴於亞航和大馬機場控股公司磋商，此課稅預料是現有水平的一半。
“大馬機場控股公司將負起在現有吉隆坡國際機場（K L I A）附近，興建一個新廉價航空終站的任務。”
納吉主持三造會議
消息稱，這是副首相兼財長拿督斯里納吉週五主持三造會議後，所達致的會議成果；另兩造與會者包括亞航首席執行員拿督斯里東尼費南達斯，及大馬機場控股公司。
“新的廉航終站計劃，亞航也獲得提供一些特定規格。”
他說，亞航獲得足夠時間，來擬定和提呈它希望在新廉航終站興建的項目。
在這之前，亞航一直對大馬機場控股征收的機場稅感不滿，因為此控股所提供的設備並不齊全，因此，有關的機場稅應保持在低於在邦吉隆坡國際機場所征收的水平。
翁詩傑：森廉航終站課題近期分曉
另一方面，交通部長拿督斯里翁詩傑說，亞航會不會耗資16億令吉在森州拉務興建新的廉航終站，兩三週後自有分曉。
他說，在此課題上，政府還未有決定，最重要的是，所有浮上台面的詳情都必須獲得認真研究與正視。
翁詩傑也是馬華總會長，週五晚上出席馬華與華團新春聯歡晚會後說，政府需要時間來研究，而交通部、首相署經濟策劃組、大馬機場公司及亞航還在磋商，以找出利及大家的方案。
星洲日報‧2009.01.31
隆機場附近再建廉航終站
消息披露，亞航在週五會議中，成功爭取到更低的廉航機場稅收費保證，而有關機場稅的確實征收率，有賴於亞航和大馬機場控股公司磋商，此課稅預料是現有水平的一半。
“大馬機場控股公司將負起在現有吉隆坡國際機場（K L I A）附近，興建一個新廉價航空終站的任務。”
納吉主持三造會議
消息稱，這是副首相兼財長拿督斯里納吉週五主持三造會議後，所達致的會議成果；另兩造與會者包括亞航首席執行員拿督斯里東尼費南達斯，及大馬機場控股公司。
“新的廉航終站計劃，亞航也獲得提供一些特定規格。”
他說，亞航獲得足夠時間，來擬定和提呈它希望在新廉航終站興建的項目。
在這之前，亞航一直對大馬機場控股征收的機場稅感不滿，因為此控股所提供的設備並不齊全，因此，有關的機場稅應保持在低於在邦吉隆坡國際機場所征收的水平。
翁詩傑：森廉航終站課題近期分曉
另一方面，交通部長拿督斯里翁詩傑說，亞航會不會耗資16億令吉在森州拉務興建新的廉航終站，兩三週後自有分曉。
他說，在此課題上，政府還未有決定，最重要的是，所有浮上台面的詳情都必須獲得認真研究與正視。
翁詩傑也是馬華總會長，週五晚上出席馬華與華團新春聯歡晚會後說，政府需要時間來研究，而交通部、首相署經濟策劃組、大馬機場公司及亞航還在磋商，以找出利及大家的方案。
星洲日報‧2009.01.31
不满雪邦机场征收过高机场税 亚航自建拉务机场争取“独立”
王德齐 | 1月29日 上午10点37分
专访（二）
亚洲航空集团坚持在森美兰州拉务建立新的廉价机场，引起外界许多争议，其首席执行员东尼费南德斯（右图）解释，兴建新机场全是因为他们对现有的雪邦廉价机场感到“捉狂”。
东尼指出，雪邦廉价机场的机场税收费过高，再加上亚航载客量暴涨，但是大马机场控股公司却无法针对新的廉价机场给予明确的承诺，令他们对未来的扩展感到非常担忧。
他甚至以租屋来形容他们的处境，“我住在一间租回来的屋子，如果屋主是好人，租金便宜，我为什么要搬家？建立机场是我们最后的选择，是令人捉狂的环境让我们走到这一步。我原本也不想要开设长途廉价航空”。
谈起亚航就显得热情洋溢的东尼，不否认拉务新廉价机场计划可能会失败，但是他强调，外界应该根据亚航的成功记录给他们一个公平的机会。
近年领导亚航急速崛起而备受瞩目的东尼，上周四在位于雪邦廉价机场的亚航办公室，接受《当今大马》中英文版的专访时，如此表示。
明年预料将超量4百万人
他解释，费用低廉是廉价航空竞争力的关键因素，但是过高的机场税却导致他们的机票价格水涨船高。他表示，机场税原本是51令吉，经过一番的争取，它随后降至27令吉，但是他觉得还是过高。
“当我们发展新的航线，如浮罗交怡到曼谷的航线，或者是去普吉岛或克拉比，我要求他们不要征收费用。当飞机降陆时，这不会让他们花费更多，灯还是会开着，保安人员还是会驻守在那里……但是却失败。”
另外一个令东尼担忧的问题则是，雪邦廉价机场已经无法容纳亚航的成长。他指出，雪邦廉价机场的客流量目前已经超负荷100万人，预计在明年则超负荷400万人。这已造成机场人满为患的问题，乘客甚至必须坐在机场外。
他表示，亚航原本是要求现有的廉价机场在2007年10月完成扩建，但是在18个月后的今天，该工程却依然无法完成。大马机场控股公司也只会在2014年才完成兴建新的廉价机场，而且无法保证能够如期进行，这令他感到更加忧虑。
国库控股难保持客观立场
东尼也不满地控诉，国库控股和其他官联公司拥有垄断权力，扼杀像亚航这样的私人公司寻求发展的空间。
拉务新机场的发展计划不仅引发亚航和大马机场公司之间的角力，就连国库控股也加入战围，其董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。
这名行事作风独特的首席执行员批评说，“人们怎么能够说，当国库控股持有马航和大马机场公司时，它是客观的？但是，部落客却没有提出这个问题”。
机场大蓝图没有咨询亚航
他指出，大马机场控股公司根本没有公平对待他们，不仅将廉价机场安排在吉隆坡国际机场的一角，与邮政和货运服务为伍，他们也缺乏便利的交通联系到主要终站，一趟德士也需要35令吉。
他表示，虽然亚航争取在主要终站和廉价机场之间建立火车服务，但是大马机场公司却始终没有理会他们，导致亚航被逼设立长程廉价航空公司亚航X，来方便游客们转机。
针对国家机场大蓝图，他则驳斥国库控股和大马机场控股公司声称曾咨询亚航的说法，并形容有关咨询其实是单向的，蓝图内有许多详情都没有向他们披露。
“在兴建雪邦廉价机场时，他们的确有进行许多咨询，这是一个很好的工作关系，但是他们建议的新廉价机场，我们完全不知道任何详情。我们也不同意有关地点，那里完全没有基建。只是当我们要在拉务建新机场时，这个国家机场大蓝图才出炉。”
新机场计划像寻求“独立”
东尼强调，这一连串令他们“捉狂”的问题，导致他们被迫寻求从雪邦廉价机场“独立”，另外寻找一个地点兴建一个新的廉价机场。
“这就好像独立。你恶劣对待一个国家，他们就会要求分治和独立。与大马机场控股公司合作三年后，请允许我们成为东吉隆坡国际机场共和国（拉务新廉价机场也被称为东吉隆坡国际机场）。”
他也指出，航空业是受到政府管制的行业，所以亚航欲扩展营运时也必须向政府提出申请，但是他们却面对对手不公平的优势。
“我在《The Edge》看到报道，指交通部副秘书长进入马航董事部，这怎么可能会公平呢？我们应该是由独立人士组成，当一个人坐在董事部时，他要怎么客观看待？他又怎么从整个马来西亚角度来看？”
不否认会失败而需要拯救
询及亚航的新廉价机场计划是否会引起垄断或白象计划的问题，东尼也一一作出驳斥。他表示，如果亚航征收过高的费用，那么乘客就会转用马航或者飞萤航空，以及吉隆坡国际机场。
“我们是第一个取消燃油附加费的航空公司，我们一直都强调廉价机票，因此我们才要建立这个机场。我们征收过高收费是不合理的。”
不过，他不否认这项计划可能会失败，而最终需要政府出资拯救，但是他强调，亚航应该获得一次机会，来证明这项计划是可行的。
“我不能保证。苏格兰皇家银行在竞标收购荷兰银行（ABN Amro）时也无法保证无需拯救。马航本身也曾3次被拯救，但是人们却容易失忆。但是，你必须看看我们的纪录，并且应该给一个机会。”
设便捷交通网络方便游客
东尼也为拉务新廉价机场刻画了一个完整的发展计划。他指出，亚航届时将设立一个便捷的交通网络，方便游客直接从机场通往各个旅游地点，甚至是等待转机时也能进行短暂的旅程。
“我们将有一个大型的巴士网络。当你一抵达机场时，如果你要去马六甲，巴士已经等待着你；你要去关丹，巴士已经等待着你；你要去国家公园，巴士已经等待着你。”
“我要一个自由的德士机制，不需使用固本，让任何德士都能进来载客。世界其他机场都没有固本。如果要进来载客，你就能进入机场，唯你必须遵守秩序排队，这样收费就会更便宜。”
东尼表示，新加坡机场比吉隆坡机场拥有更完善的设备，比如游泳池、高尔夫球俱乐部和戏院，而他也可以在拉务廉价机场提供一样的设备。
中止护盘长痛不如短痛
针对亚航在去年第三季度因为为油价护盘，首度在上市后面对1亿3600万令吉的亏损，东尼解释，他们决定付出4200万令吉来中止护盘，是长痛不如短痛的决定。
“其他航空公司仍然必须缴付每桶95美元的油价，而我直接承认亏损，这比我继续缴付每桶77美元更便宜。”
“我们选择短痛，我们在第四季度还会面对一些痛苦。但是我们已经彻底清除（护盘亏损），我们非常透明。许多公司（账目上）没有账面亏损，因为你不需要报告。”
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97223
专访（二）
亚洲航空集团坚持在森美兰州拉务建立新的廉价机场，引起外界许多争议，其首席执行员东尼费南德斯（右图）解释，兴建新机场全是因为他们对现有的雪邦廉价机场感到“捉狂”。
东尼指出，雪邦廉价机场的机场税收费过高，再加上亚航载客量暴涨，但是大马机场控股公司却无法针对新的廉价机场给予明确的承诺，令他们对未来的扩展感到非常担忧。
他甚至以租屋来形容他们的处境，“我住在一间租回来的屋子，如果屋主是好人，租金便宜，我为什么要搬家？建立机场是我们最后的选择，是令人捉狂的环境让我们走到这一步。我原本也不想要开设长途廉价航空”。
谈起亚航就显得热情洋溢的东尼，不否认拉务新廉价机场计划可能会失败，但是他强调，外界应该根据亚航的成功记录给他们一个公平的机会。
近年领导亚航急速崛起而备受瞩目的东尼，上周四在位于雪邦廉价机场的亚航办公室，接受《当今大马》中英文版的专访时，如此表示。
明年预料将超量4百万人
他解释，费用低廉是廉价航空竞争力的关键因素，但是过高的机场税却导致他们的机票价格水涨船高。他表示，机场税原本是51令吉，经过一番的争取，它随后降至27令吉，但是他觉得还是过高。
“当我们发展新的航线，如浮罗交怡到曼谷的航线，或者是去普吉岛或克拉比，我要求他们不要征收费用。当飞机降陆时，这不会让他们花费更多，灯还是会开着，保安人员还是会驻守在那里……但是却失败。”
另外一个令东尼担忧的问题则是，雪邦廉价机场已经无法容纳亚航的成长。他指出，雪邦廉价机场的客流量目前已经超负荷100万人，预计在明年则超负荷400万人。这已造成机场人满为患的问题，乘客甚至必须坐在机场外。
他表示，亚航原本是要求现有的廉价机场在2007年10月完成扩建，但是在18个月后的今天，该工程却依然无法完成。大马机场控股公司也只会在2014年才完成兴建新的廉价机场，而且无法保证能够如期进行，这令他感到更加忧虑。
国库控股难保持客观立场
东尼也不满地控诉，国库控股和其他官联公司拥有垄断权力，扼杀像亚航这样的私人公司寻求发展的空间。
拉务新机场的发展计划不仅引发亚航和大马机场公司之间的角力，就连国库控股也加入战围，其董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。
这名行事作风独特的首席执行员批评说，“人们怎么能够说，当国库控股持有马航和大马机场公司时，它是客观的？但是，部落客却没有提出这个问题”。
机场大蓝图没有咨询亚航
他指出，大马机场控股公司根本没有公平对待他们，不仅将廉价机场安排在吉隆坡国际机场的一角，与邮政和货运服务为伍，他们也缺乏便利的交通联系到主要终站，一趟德士也需要35令吉。
他表示，虽然亚航争取在主要终站和廉价机场之间建立火车服务，但是大马机场公司却始终没有理会他们，导致亚航被逼设立长程廉价航空公司亚航X，来方便游客们转机。
针对国家机场大蓝图，他则驳斥国库控股和大马机场控股公司声称曾咨询亚航的说法，并形容有关咨询其实是单向的，蓝图内有许多详情都没有向他们披露。
“在兴建雪邦廉价机场时，他们的确有进行许多咨询，这是一个很好的工作关系，但是他们建议的新廉价机场，我们完全不知道任何详情。我们也不同意有关地点，那里完全没有基建。只是当我们要在拉务建新机场时，这个国家机场大蓝图才出炉。”
新机场计划像寻求“独立”
东尼强调，这一连串令他们“捉狂”的问题，导致他们被迫寻求从雪邦廉价机场“独立”，另外寻找一个地点兴建一个新的廉价机场。
“这就好像独立。你恶劣对待一个国家，他们就会要求分治和独立。与大马机场控股公司合作三年后，请允许我们成为东吉隆坡国际机场共和国（拉务新廉价机场也被称为东吉隆坡国际机场）。”
他也指出，航空业是受到政府管制的行业，所以亚航欲扩展营运时也必须向政府提出申请，但是他们却面对对手不公平的优势。
“我在《The Edge》看到报道，指交通部副秘书长进入马航董事部，这怎么可能会公平呢？我们应该是由独立人士组成，当一个人坐在董事部时，他要怎么客观看待？他又怎么从整个马来西亚角度来看？”
不否认会失败而需要拯救
询及亚航的新廉价机场计划是否会引起垄断或白象计划的问题，东尼也一一作出驳斥。他表示，如果亚航征收过高的费用，那么乘客就会转用马航或者飞萤航空，以及吉隆坡国际机场。
“我们是第一个取消燃油附加费的航空公司，我们一直都强调廉价机票，因此我们才要建立这个机场。我们征收过高收费是不合理的。”
不过，他不否认这项计划可能会失败，而最终需要政府出资拯救，但是他强调，亚航应该获得一次机会，来证明这项计划是可行的。
“我不能保证。苏格兰皇家银行在竞标收购荷兰银行（ABN Amro）时也无法保证无需拯救。马航本身也曾3次被拯救，但是人们却容易失忆。但是，你必须看看我们的纪录，并且应该给一个机会。”
设便捷交通网络方便游客
东尼也为拉务新廉价机场刻画了一个完整的发展计划。他指出，亚航届时将设立一个便捷的交通网络，方便游客直接从机场通往各个旅游地点，甚至是等待转机时也能进行短暂的旅程。
“我们将有一个大型的巴士网络。当你一抵达机场时，如果你要去马六甲，巴士已经等待着你；你要去关丹，巴士已经等待着你；你要去国家公园，巴士已经等待着你。”
“我要一个自由的德士机制，不需使用固本，让任何德士都能进来载客。世界其他机场都没有固本。如果要进来载客，你就能进入机场，唯你必须遵守秩序排队，这样收费就会更便宜。”
东尼表示，新加坡机场比吉隆坡机场拥有更完善的设备，比如游泳池、高尔夫球俱乐部和戏院，而他也可以在拉务廉价机场提供一样的设备。
中止护盘长痛不如短痛
针对亚航在去年第三季度因为为油价护盘，首度在上市后面对1亿3600万令吉的亏损，东尼解释，他们决定付出4200万令吉来中止护盘，是长痛不如短痛的决定。
“其他航空公司仍然必须缴付每桶95美元的油价，而我直接承认亏损，这比我继续缴付每桶77美元更便宜。”
“我们选择短痛，我们在第四季度还会面对一些痛苦。但是我们已经彻底清除（护盘亏损），我们非常透明。许多公司（账目上）没有账面亏损，因为你不需要报告。”
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97223
否认亚航靠凯里朋党关系起家 东尼：赞助MyTeam最大错误
王德齐 | 1月28日 下午4点16分
专访（一）
在短时间内迅速崛起的亚洲航空公司，虽然曾被指与首相阿都拉女婿凯里拥有密切关系，但是该集团首席执行员东尼费南德斯矢口否认与凯里是朋党关系，更悔不当初同意赞助后者筹办的My Team足球队。
东尼在接受《当今大马》访问时直言，这是其一生中的“最大的错误”，并矢口否认他是巫统林茂国会议员凯里的“朋党”。
丧失军队合约给马航
他说，凯里没有亚航的股权，亚航也未获得后者协助向政府争取优惠条件和合约。
“我们到底从这个所谓的亲密关系中获得什么好处？亚航至今所获得的航线，都是我们理应获得的。”
“我们耗费了7年时间来争取吉隆坡飞至新加坡的航线，我们到现在都还没有获得槟城飞至新加坡的航线，我们也还在争取飞去缅甸的航线，而马航反对我们拿到这些航线。”
他表示，如果亚航真的获得独家降陆权和包揽所有的政府合约，那么他和凯里的关系就显得可疑，但事实并非如此。
“我们有7年的军队合约，我们在载送军人方面提供卓越的表现。谁是现在国防部长（注：现任防长是阿都拉）？但是我们现在却丧失50%的合约给马航，这是一个很大的合约。”
斥部落客扭曲事实鼓吹仇恨
东尼随后话锋一转表示，一生中最大的错误就是答应赞助，凯里所筹组的My Team足球队，导致外界认为他和凯里拥有亲密的关系。
“老实说，这是我最大的错误，因为这间航空公司谈的就是要让梦想成真。这个计划棒透了，这些年轻人是来自橡胶园、甘榜，却被带到英国曼联。但是，这却引来反效果，（有传言说）凯里和第四楼拥有40%（股权）。”
他斩钉截铁否认凯里拥有亚航股权，并痛斥这是一些部落客在网络上扭曲事实和鼓吹仇恨，混淆人民误以为凯里涉及亚航的运作。
“我，巴哈敏（Pahamin A. Rezab）、阿都阿兹（Abdul Aziz Bakar）和康诺（Conor Mc Carthy）拥有32%的股权，其他的股票则是在市场流动......如果你加上第四楼和凯里所谓的股权，那么就没有剩下多少股权给我们。”
被指获凯里协助对抗马航
国内近年来急速崛起的廉价航空公司亚航，在扩张过程一直备受外界的质疑和抨击。亚航近期在森美兰州拉务兴建新廉价机场的计划，更导致不同官联公司的角力在媒体上浮现，国库控股的董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。至于拉务新廉价机场，则是亚航和另一家官联公司森那美之间的合作计划。
前首相马哈迪和其支持者在部落格上撰写文章表态反对，也为这场添上政治角力的色彩。东尼被视为和巫统林茂国会议员凯里拥有亲密的关系，而后者的岳父阿都拉，遭马哈迪逼宫而被迫在今年3月辞去首相和巫统主席职。
显得满腔怨言的东尼上周四是在位于雪邦廉价机场的亚航办公室，接受《当今大马》中英文版的专访时一一对网络上的各种传闻和指控作出驳斥。
形容亚航遭受“无妄之灾”
他形容，由于人们将亚航和凯里“联结”起来，导致亚航遭受这样的“无妄之灾”。
他表示，外界总有一些部落客总是尝试散播仇恨，虽然他尝试和这些部落客建立联系，并邀请他们访问亚航办公室，但是他们还是拒绝聆听亚航的解释。
“我讨厌部落格这种匿名的东西，如果你有任何东西要说，就亲自跟我说，我很愿意聆听。我会检查是否正确，然后接受批评。”
点名黄朱强言论针对亚航
他也点名公正党旺沙马朱国会议员黄朱强，是其中一个针对亚航的人。
“黄朱强是国会议员，但是他的言论对我们却是非常恶劣，就好像要亚航失败。我们是一间成功的大马公司，这里总共有6000人上班。”
他更抨击，一些部落客使用种族主义字眼来侮辱他，甚至嘲弄他很胖。他笑称，那么他就更有动力进行减肥。
否认上周见策划组财政部
针对外界更熟知为“洛基”的著名部落客阿西鲁丁爆料，指东尼将会见经济策划组和财政部，以作最后一分钟的努力来力挽狂澜，他则作出否认。
他当场大声询问，坐在附近的私人助理是否有安排他，在上周五会见这两个政府机构时，该助理也回应说没有。
他随后也讥讽说，亚航的每篇部落格文章有1200个留言，而“洛基”的部落格文章却只有约40个留言，其中30个留言可能是来自“利益相关者”。
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97196
专访（一）
在短时间内迅速崛起的亚洲航空公司，虽然曾被指与首相阿都拉女婿凯里拥有密切关系，但是该集团首席执行员东尼费南德斯矢口否认与凯里是朋党关系，更悔不当初同意赞助后者筹办的My Team足球队。
东尼在接受《当今大马》访问时直言，这是其一生中的“最大的错误”，并矢口否认他是巫统林茂国会议员凯里的“朋党”。
丧失军队合约给马航
他说，凯里没有亚航的股权，亚航也未获得后者协助向政府争取优惠条件和合约。
“我们到底从这个所谓的亲密关系中获得什么好处？亚航至今所获得的航线，都是我们理应获得的。”
“我们耗费了7年时间来争取吉隆坡飞至新加坡的航线，我们到现在都还没有获得槟城飞至新加坡的航线，我们也还在争取飞去缅甸的航线，而马航反对我们拿到这些航线。”
他表示，如果亚航真的获得独家降陆权和包揽所有的政府合约，那么他和凯里的关系就显得可疑，但事实并非如此。
“我们有7年的军队合约，我们在载送军人方面提供卓越的表现。谁是现在国防部长（注：现任防长是阿都拉）？但是我们现在却丧失50%的合约给马航，这是一个很大的合约。”
斥部落客扭曲事实鼓吹仇恨
东尼随后话锋一转表示，一生中最大的错误就是答应赞助，凯里所筹组的My Team足球队，导致外界认为他和凯里拥有亲密的关系。
“老实说，这是我最大的错误，因为这间航空公司谈的就是要让梦想成真。这个计划棒透了，这些年轻人是来自橡胶园、甘榜，却被带到英国曼联。但是，这却引来反效果，（有传言说）凯里和第四楼拥有40%（股权）。”
他斩钉截铁否认凯里拥有亚航股权，并痛斥这是一些部落客在网络上扭曲事实和鼓吹仇恨，混淆人民误以为凯里涉及亚航的运作。
“我，巴哈敏（Pahamin A. Rezab）、阿都阿兹（Abdul Aziz Bakar）和康诺（Conor Mc Carthy）拥有32%的股权，其他的股票则是在市场流动......如果你加上第四楼和凯里所谓的股权，那么就没有剩下多少股权给我们。”
被指获凯里协助对抗马航
国内近年来急速崛起的廉价航空公司亚航，在扩张过程一直备受外界的质疑和抨击。亚航近期在森美兰州拉务兴建新廉价机场的计划，更导致不同官联公司的角力在媒体上浮现，国库控股的董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。至于拉务新廉价机场，则是亚航和另一家官联公司森那美之间的合作计划。
前首相马哈迪和其支持者在部落格上撰写文章表态反对，也为这场添上政治角力的色彩。东尼被视为和巫统林茂国会议员凯里拥有亲密的关系，而后者的岳父阿都拉，遭马哈迪逼宫而被迫在今年3月辞去首相和巫统主席职。
显得满腔怨言的东尼上周四是在位于雪邦廉价机场的亚航办公室，接受《当今大马》中英文版的专访时一一对网络上的各种传闻和指控作出驳斥。
形容亚航遭受“无妄之灾”
他形容，由于人们将亚航和凯里“联结”起来，导致亚航遭受这样的“无妄之灾”。
他表示，外界总有一些部落客总是尝试散播仇恨，虽然他尝试和这些部落客建立联系，并邀请他们访问亚航办公室，但是他们还是拒绝聆听亚航的解释。
“我讨厌部落格这种匿名的东西，如果你有任何东西要说，就亲自跟我说，我很愿意聆听。我会检查是否正确，然后接受批评。”
点名黄朱强言论针对亚航
他也点名公正党旺沙马朱国会议员黄朱强，是其中一个针对亚航的人。
“黄朱强是国会议员，但是他的言论对我们却是非常恶劣，就好像要亚航失败。我们是一间成功的大马公司，这里总共有6000人上班。”
他更抨击，一些部落客使用种族主义字眼来侮辱他，甚至嘲弄他很胖。他笑称，那么他就更有动力进行减肥。
否认上周见策划组财政部
针对外界更熟知为“洛基”的著名部落客阿西鲁丁爆料，指东尼将会见经济策划组和财政部，以作最后一分钟的努力来力挽狂澜，他则作出否认。
他当场大声询问，坐在附近的私人助理是否有安排他，在上周五会见这两个政府机构时，该助理也回应说没有。
他随后也讥讽说，亚航的每篇部落格文章有1200个留言，而“洛基”的部落格文章却只有约40个留言，其中30个留言可能是来自“利益相关者”。
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97196
拉务新廉价机场计划搁置 纳吉会晤亚航达至“双赢”
1月30日 傍晚7点57分
据悉，副首相纳吉今日与亚洲航空公司及森那美公司会面后，决定暂时搁置价值16亿令吉的森美兰州拉务新廉价机场的兴建计划。
消息指出，经营吉隆坡国际机场的大马机场公司（MAHB），获准继续按其原定计划，在吉隆坡国际机场兴建新的廉价机场。
亚航获准参与新机场设计
无论如何，亚航已经达到其最终目的，即参与新廉价机场的设计咨询，以及更廉宜的机场终站使用费。这也是亚航长久以来所争取的目标。
消息指出，今日的会面达至“双赢”的局面，因为大马机场公司将从新廉价机场中获得更多利润，而亚航则得以享有较低的机场收费。
要求降低收费及独立跑道
据悉，亚航将在未来数周，向大马机场公司提呈一份“意愿清单”（wish list），包括可能要求在新机场获得一个独立跑道，以方便亚航的飞机周转运作。
亚航希望新廉价机场的设计，能够尽量把机场的收费降至最低。这两大条件——低收费与飞机迅速周转，对亚航来说非常重要。
亚航过去数年来，曾不停向大马机场公司要求降低过高的机场收费。
拉务计划引官联公司角力
国内近年来急速崛起的廉价航空公司亚航，近期在森美兰州拉务兴建新廉价机场的计划，导致不同官联公司的角力在媒体上浮现，国库控股的董事经理阿兹曼日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。至于拉务新廉价机场，则是亚航和另一家官联公司森那美之间的合作计划。
前首相马哈迪和其支持者在部落格上撰写文章表态反对，也为这场添上政治角力的色彩。东尼被视为和巫统林茂国会议员凯里拥有亲密的关系，而后者的岳父阿都拉，遭马哈迪逼宫而被迫在今年3月辞去首相和巫统主席职。
为了节省成本、更有效率及承接更多乘客，亚航在1月8日宣布兴建拉务新廉价机场的计划。
亚航担心，雪邦廉价机场的客流量目前已经超负荷100万人，预计在明年则超负荷400万人。这已造成机场人满为患的问题，乘客甚至必须坐在机场外。
亚航原本是要求现有的廉价机场在2007年10月完成扩建，但是在18个月后的今天，该工程却依然无法完成。大马机场控股公司也只会在2014年才完成兴建新的廉价机场，而且无法保证能够如期进行。
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97325
据悉，副首相纳吉今日与亚洲航空公司及森那美公司会面后，决定暂时搁置价值16亿令吉的森美兰州拉务新廉价机场的兴建计划。
消息指出，经营吉隆坡国际机场的大马机场公司（MAHB），获准继续按其原定计划，在吉隆坡国际机场兴建新的廉价机场。
亚航获准参与新机场设计
无论如何，亚航已经达到其最终目的，即参与新廉价机场的设计咨询，以及更廉宜的机场终站使用费。这也是亚航长久以来所争取的目标。
消息指出，今日的会面达至“双赢”的局面，因为大马机场公司将从新廉价机场中获得更多利润，而亚航则得以享有较低的机场收费。
要求降低收费及独立跑道
据悉，亚航将在未来数周，向大马机场公司提呈一份“意愿清单”（wish list），包括可能要求在新机场获得一个独立跑道，以方便亚航的飞机周转运作。
亚航希望新廉价机场的设计，能够尽量把机场的收费降至最低。这两大条件——低收费与飞机迅速周转，对亚航来说非常重要。
亚航过去数年来，曾不停向大马机场公司要求降低过高的机场收费。
拉务计划引官联公司角力
国内近年来急速崛起的廉价航空公司亚航，近期在森美兰州拉务兴建新廉价机场的计划，导致不同官联公司的角力在媒体上浮现，国库控股的董事经理阿兹曼日前就开腔反对这项计划。
国库控股拥有马航和大马机场公司，前者是亚航的直接竞争者，而后者也是雪邦廉价机场的业主，并担心一旦亚航撤离，将损失大笔收入。至于拉务新廉价机场，则是亚航和另一家官联公司森那美之间的合作计划。
前首相马哈迪和其支持者在部落格上撰写文章表态反对，也为这场添上政治角力的色彩。东尼被视为和巫统林茂国会议员凯里拥有亲密的关系，而后者的岳父阿都拉，遭马哈迪逼宫而被迫在今年3月辞去首相和巫统主席职。
为了节省成本、更有效率及承接更多乘客，亚航在1月8日宣布兴建拉务新廉价机场的计划。
亚航担心，雪邦廉价机场的客流量目前已经超负荷100万人，预计在明年则超负荷400万人。这已造成机场人满为患的问题，乘客甚至必须坐在机场外。
亚航原本是要求现有的廉价机场在2007年10月完成扩建，但是在18个月后的今天，该工程却依然无法完成。大马机场控股公司也只会在2014年才完成兴建新的廉价机场，而且无法保证能够如期进行。
Source : http://www.malaysiakini.com/news/97325
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